在线快3平台官网

  • <tr id='S4NmLZ'><strong id='S4NmLZ'></strong><small id='S4NmLZ'></small><button id='S4NmLZ'></button><li id='S4NmLZ'><noscript id='S4NmLZ'><big id='S4NmLZ'></big><dt id='S4NmLZ'></dt></noscript></li></tr><ol id='S4NmLZ'><option id='S4NmLZ'><table id='S4NmLZ'><blockquote id='S4NmLZ'><tbody id='S4NmLZ'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='S4NmLZ'></u><kbd id='S4NmLZ'><kbd id='S4NmLZ'></kbd></kbd>

    <code id='S4NmLZ'><strong id='S4NmLZ'></strong></code>

    <fieldset id='S4NmLZ'></fieldset>
          <span id='S4NmLZ'></span>

              <ins id='S4NmLZ'></ins>
              <acronym id='S4NmLZ'><em id='S4NmLZ'></em><td id='S4NmLZ'><div id='S4NmLZ'></div></td></acronym><address id='S4NmLZ'><big id='S4NmLZ'><big id='S4NmLZ'></big><legend id='S4NmLZ'></legend></big></address>

              <i id='S4NmLZ'><div id='S4NmLZ'><ins id='S4NmLZ'></ins></div></i>
              <i id='S4NmLZ'></i>
            1. <dl id='S4NmLZ'></dl>
              1. <blockquote id='S4NmLZ'><q id='S4NmLZ'><noscript id='S4NmLZ'></noscript><dt id='S4NmLZ'></dt></q></blockquote><noframes id='S4NmLZ'><i id='S4NmLZ'></i>
                | 加入桌面 | 手机版 | 无图版
                高级搜索 标王直达
                排名推广
                排名推广
                发布信息
                发布信息
                会员中心
                会员中心
                 
                当前位置: 首页 » 行业资讯 » 技术资料 » 正文

                电控可调涡轮增压天然气发动机开发

                放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-08  来源:中国汽车用@ 品网  浏览次数:5158
                核心提示:  *国家自然科学基金资助项目(C50106001)和国家国防科工委基金资∏助项目(C172002C002)。  1原摈收到日期为2003年jfa月(20日修改稿收到日期为棚瓶年g2月日Allrightsreserved,http://www.cnki.net 1刖目天然气由∏于具有资源丰富、价格便宜、燃烧完全且排放污染少的突出优点,而倍受人们青睐。世界各大汽车公司也将天然气汽车作为一种优先发展的〒代用

                  *国家自然科学基金资助项目(C50106001)和国家国防科工委基金资助项目(C172002C002)。

                  1原摈收到日期为2003年jfa月(20日修改稿收到日期为棚瓶年g2月日Allrightsreserved,http://www.cnki.net 1刖目天然气由于具有资源丰富、价格便宜、燃烧完全且排放污染少的突出优点,而倍受人们青睐。世界各大汽车公司也将天然气汽车作为一种优先发展的代用燃料汽车。但▲改用天然气后,发动机的zui大功率和zui大转矩与同排量的汽油机相比降低的幅度一般在1525%之间,因而对汽车的加速性能和zui高车速都有明显的影响。采用电控可调增压技术▃可解决发动机□与涡轮增压器的匹配问题,在较宽的转速范围内改善发动机的↓性能。

                  此文介绍的由CA488汽油机改装为天然气发动机,采用电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术、可调喷嘴涡轮增压技术々及中冷技术优化了天然【气发动机的燃烧过程,改善】了发动机的动力性与经济性。

                  2发动机结构改装方案2.1天然气供气系统用CA488汽油机改造ξ 成的天然气发动机供气系统主要由高压气瓶、天然气气路关断☉电磁阀、减压阀、天然气喷射阀组成。系统的布置如。

                  气瓶内储存的高压天然气(zui高气压约20MPa)经减压↓阀后压力降为0. 5MPa左右,然后供入◇天然气分配气轨,在电控单元的控制下由天然气喷射阀喷入各缸进气歧管。为了保证减压阀不因气体减压产生结冰现象,在减压阀体内通入发动机循环水,保证减压阀维持一定的温︼度。系统中的天然气喷射阀选用了SP021型高速伺服喷气阀⌒。

                  2.2可调涡轮增压系统控制系统完成对天然气顺序喷射、点火正时及可调喷嘴涡轮增压器的优化控制。控制系统主要由传感器、控制单元(ECU)和执行机构组∩成,系统主要组成如。

                  传感器包括发动机曲轴位置传感器、同步信号传感器、进气压力传感器等t3.曲轴位置传感器采◢用霍尔开关型元件,安装在发动机后端的飞轮壳体上。飞轮齿圈转★动一周,霍尔传感器产生58个信号,以此确定发动机的曲轴转角位置。

                  废气涡轮增压器采用可调的有叶喷嘴结构方案,如。通过改变喷嘴环叶∞片角度来改变蜗壳喷嘴出口面积,同时改变了进入叶轮气流进气角,对废气有较好的引导作用,因此在整个工作范围内有较好的效率特性。实验过→程中通过改变喷嘴环叶片的出口角来控制增压器转速,在发动♀机低速工作时,通过关小喷嘴环减少涡轮流通截面积,使增压压力提高,从而改善发动机的低速特性;发动▂机高速工作时,喷嘴环逐渐打Ψ开,涡轮流通截面积增大,使增压压力相对减小,解决增压过量的问题1.控制可调涡轮增压器的执行机构采用步进电↙机。

                  信号是ECU控制发动机点火和喷射天然气的基准,同时ECU利用它还可以计算出发动机【的转速。

                  进气压力传感器用于测量发动机进气管内的绝对压力,它与发动机转速信号一起间接测量发动机的进气量大小。作为控制发动机「点火提前角和天然气喷射量的主要依据。

                  节气门位置传感器用来测量节气门的位置,指示发动机的怠速、满负荷、加减速等工况。ECU根据节气门信◣号分别按照不同工况下点火提前角、混合气浓度控制发动机的运行。

                  进气温度和冷却☆水温度传感器用于测量发动机的进气温度和冷却水温度,当各自温度变化时对发动机的天然气喷射量进行修正。

                  增压ω压力传感器用于测量压气机出口处空气的绝对压力,作为可调增压器反馈控制的主要反馈信号。

                  控制系统的执行机构主要包括各缸的天然气喷射阀、用于驱动点火线圈的电∞子点火器、怠速控制阀以及控制可调涡轮增压器的步进电机等。

                  ECU以80C552微处ω 理器为中心构成控制系统的核心,它接收到各种传感器的信号后,对发动机所处的工况和环境状况作出判断,并计算出与之相对应的zui佳天然气喷射量和点◆火提前角,再根据曲轴位★置信号和同步信号在适当时刻输出点火和各缸的喷气信号。另外,ECU通过增压压力传感器测量压气机出口处的增压╱压力,用来反馈控↑制涡轮喷嘴环叶片角度以实现对增压压力的控制。

                  3发动机性能测试及分析试验研究包括三阶段。一阶段为原汽油机︾性能试验,测出原汽油机的动力性」和经济性。第二阶段为非增压天然气发动机试验,即将原汽油机改装然气发动机的动力性和经济性。第三阶段为增压天然气发动机试验,改装非增压天然气发动机的进排气系统,加装可调喷嘴涡轮增压器和中冷器,测试该增压天然气发动机的动力性和经济性。

                  在增压天然气发动机试验∑ 中,涡轮喷嘴环开度的调控△以zui佳动力性为优化目标,以zui高█排气温度和zui高增压压力为约束条件。考虑涡轮增压器涡轮材料的耐温限制,zui高排气温度限制在900*C以内;且考虑发动机的机械负荷和热负△荷限制,zui高增压压比限定在1. 8以内。

                  为原汽油机、非增压天然气发动机、增压天然气发动机的动力性及经济性对比。天然气的消耗量是根〖据空气流量和过量空气系数计算得出的。

                  从三种发动机的转矩及功率对比可以看出,如果不采用增←压技术,将原汽油机改装为天然气发动机,则发动@ 机的功率大幅下降。这主要是由于单位体积天然气-空气混◣合气1)的热值@ 比单位体积汽油-空气混合气1)的热值低,因而在发动机进气方式没有根本改变,即发动机缸内的充气系数变化不大的情况下,燃用天∴然气燃料时发动机的输出功率降低。而采用可调增压中冷技术以后♀的增压天然气发动机的低速转矩比原汽油机¤提高很多,zui大转矩点转速降低,增压天然气发动机与原汽油机转矩及功率在标定点相当。与汽油机相√比,增压天然气发动机的转矩适应性系数大幅提高。这主要得益于()采用增压中冷技术后,发动机进气量大幅※增加,从而天然气供气量可以增加,发动机功率得以恢复;(2)采用可调增压◥后,在发动机低速时,可通№过适当关小喷嘴环开度,在一定程度上提高增压器转速和增压压比,从而提高发动■机的低速转矩。

                  从()可以看出,增压天然气发动机的经济性比非增压天然气发动机改善很多,尤其是在低速范围内,同时增压天然气发动机的天然气比消耗量曲〗线也更平缓,更适合于车用。

                  4结论由CA488汽油机改造成的天然气发动机,由于采用电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术及可调喷嘴涡轮增压及中冷技米优化了天♀然气发动机的进气与燃烧过程,改善了发动机的动力性与经济性,尤其是可调增压系统使天然气发动机的动力性及经济性明显提高,甚至可以获得比同排量汽油机更优越的动力输出特性。

                 
                 
                [ 行业资讯搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

                 
                0条 [查看全部]  相关评论

                 
                推荐图文
                推荐行业资讯
                点击排行
                 
                 

                鲁公网安备 37030402000623号

                购物车(0)    站内信(0)     新对话(0)
                在线客服系统
                关闭