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                点燃式发动机排放特性研究

                放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-12  来源:中国汽车用品网  浏览次数:5118
                核心提示:  第24卷(2003)第2期内燃机工程点燃式发动机排放特性研究李兴虎\崔海龙2,张博彦2,叶长春3,郝亚3(1.北京航空航天大学,北京100083;。北京工业大学;3.北京吉普有限公司)温起动、热起动、加速、减速等工①况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及CO2、O2和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明:(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况,其过量※空气系数非常接近1,其CO、H

                  第24卷(2003)第2期内燃机工程点燃式发动机排放特性研究李兴虎\崔海龙2,张博彦2,叶长春3,郝亚3(1.北京航空航天大学,北京100083;。北京工业大学;3.北京吉普有限公司)温起动、热起动、加速、减速等工况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及CO2、O2和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明:(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况,其过量空气系数非常接近1,其CO、HC都处于较低排放水平。在全负荷开环控制的稳定工况,CO和HC的排№放出现明显增大。(2)常温起动及热起动后,CO的排放量存在一个【蜂值,该峰值通常为起动后怠速运转时的数倍。

                  有害气体进一步得到净化。然而由于三效催化净化器仅在理论混合比和排气温↑度较高的条件下才有较高的净化效率。机械工〖业出版社,1999. 5李兴虎,王婷婷,邢瑞栋,等。492WB汽油机排放的『缸间差异研究。内燃机学报,200018(1)6李兴虎,金克成,王征,等。多缸∑ 汽油机怠速时HCCO排放的缸间差异研究。北京工业大学学报,1999,25(3)后CO的峰值排放是降低汽车起动时排放的一个

                 
                 
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