据都正常；将各个传感器依次用新件作更换试验时故障依然存在；并且，用万用表测得的各缸高压线的电阻也都在规定的范围内，可是在将各缸高压线全部换成新高压线后故障现象消失。

　　上述检说明，故障的原因在于某缸的高压线有故障。在用一根新高压线依次取代各缸的高压线作试验时发现，在取代第3缸高压线后故障现象消失。但是，在用万用表再次测量第3缸高压线的电阻时，测得的电阻仍在规定的范围内。

　　3燃油品质差引起的发动机怠速不稳故关于这类发动机怠速∏不稳故障发生的原因，在汽车维修人员与用户间往往有争议。因为，汽车作为一种代步工具，具有很大的流动性，所以用户会在不同的地区添加燃油。由于各地区的燃油品质不尽相同，有时差别还很大，而汽车维修单位不可能去验证用户所用燃油的品质，因此，一般都用品质较好的燃油来验证这类故障产生的原因。

　　4各气缸压力相差过大引起的发动机怠速不稳∏故此类故障发生的根本原因，一般是发动机长时间使用低标号的燃油。由于低标号燃油的燃烧不完全，所以在气门附近会形成过多的积碳，以致气门关闭不严，一个气缸或多个气缸的气缸压力下降过多（各气缸压力相差过大），从而导致发动机发生怠速不稳故障。

　　排除这类故障的方法一般是通过在燃油中加人气缸盖分解，以清除积碳和研磨气门。

　　例如：一辆时代超人乘用车，当其行驶路程为7.5万km时，汽车的加速情况良好，但是发动机在怠速时抖动明显。

　　该故障的检与排除过程如下。

　　1552故障阅读仪读得故障代码为00561，其含义为混合气失配，并且是偶发性故障。在清除故障代码后没有再出现相同的故障代码。

　　在发动机怠速时用故障阅读仪测得。节气门开度角为5°（标准节气门开度角为2-5）；空气质量流量为4.2g/s（标准空气质量流量为2 ~4g/s），显然超出了规定的范围；氧传感器的信号电压为0.155V，且基本不变，就是在发动机加速运转时变化也很小。

　　根据这些参数值，可以断定氧↑传感器有故障。在更换氧传感器后，氧传感器的信号电压便在0.1V与0.9V之间变化（正常了>.此时测得：空气质量流量为3.19g/s，节气门开度角为3°。该两参数也都正常了，但是，发动机在怠速时仍然抖动。

　　在更换4个火」花塞和4个气缸的高压线后，发动机在怠速时仍然抖动。

　　检测表明，第1缸、第2缸、第3缸和第4缸的气缸压力分别为0.93 MPa.很明显，第2缸和第3缸与第1缸和第4缸之间的气缸压力相差较大（0.28 MPa），已经接近各气缸的zui大允许压力差（0.3在将气缸盖解体后发现，在该发动机进气门处有大量积碳；用汽油做气门与气门座间的密封性试验时发现，第2缸和第3缸气门与气门座间的密封性远比第1缸和第4缸差。

　　在清理积碳，并将气门与气门座重新研磨及装配后，发动机怠速不稳现象消失。

　　5点火正时失准引起的发动机怠速不稳故排除这类故障常需要较多的时间。

　　例如：一辆桑塔纳乘用车（装备1.8L电喷发动机，并具有ABS和电子防盗系统），当其行驶路程为2 300km时出现发动机怠速不稳现象，有时发动机还会熄火。

　　该故障的检查与排除过程如下。

　　1552故障阅读仪查询故障存储器，没有故障代码。

　　用故障阅读仪执行自诊断功能，结果是：喷油器和炭罐电磁阀等执行器动作都正常。

　　执行发动机ECU设定的基本功能。这时，发动机转速能够上升到1500r/min左右，点火提前角固定在12°。这说明发动机ECU没有故障。

　　用新的传感器、执行器和发【动机ECU进行更换试验，故障依然存在。

　　用新的火花塞和高压线进行更换试验，故障依然存在。

　　在用故障阅读仪观察数据流时，发现发动机怠速时的点火提前角在1°到23°之间变化（应在7.5哨左右变※化），变化幅度过大。检表明，正时带的安装正确。根据经验，点火提前角的变化幅度不应该这么大，于是抱着试试看的心理重新调整了点火提前角，故障现象终于消失。

　　综上所述，电喷发动机怠速不稳故■障大体可以从以下几方面人手进行检和排除：检查车况、行驶路程和所用的燃油品质，做到心中有数。

　　观察发动机在运行时是否有漏电现象及火花塞等零部件的工作是否正常，如果发现零部件有故障，则应立即予以更换，因为这些工作是可以很快完成的。

　　用故障检测仪或故障阅读仪读取故障代码，并按照故障代码的含义排除故障。

　　尽量先作调整工作（如点火提前角和正时带的调整△），只有当调整没有效果时再用新件进行试验。

　　测量各气缸的气缸压力是否相差过大，如相差过大，则在征得用户同意后可分解有关部件，以清除零件上的积碳。'（：2002-06-06）相故重浑拚生时S和底检查车上海市镇宁路465弄112号603室（200050）祁少华2021A6型切诺基越野乘用车，在行驶过程中踩下加速踏板时，其发动机加速不明显。在检修时读得的故障代码表示氧传感器有故障。测试表明，氧传感器已损坏（其信号电压为0.2V）。在更换氧传感器和清除故障代码后的试车表明，故障已排除（踩下加速踏板时发动机加速明显）。但是，该车在行驶1周后又发生了相同的故障。在更换了氧传感器后，故█障又排除。但是，随后发现，该车发动机在怠速时有间断性的怠速不◣稳定现象。联想到上次氧传感器在更换后不久又损坏的现象，决定再更换发动机怠速控制阀的步进电动机。这样，该车发动机的故障被彻底排除了，再没有重复发生氧传感器损坏≡的现象。这说明氧传感器的连续损坏是由发动机怠速控制阀步进电动机故障造成的（发动机怠速时混合气燃烧不良导致氧传感器迅速损坏）。从该越野乘用车发动机故障的排除过程可以看到，在检修重复发生相同故障的电控汽车时，要注意不能单凭故障代码指示的故障内容来检修汽车，而要彻底检查车况，同时排除电控单元未提供故障代码的“隐性”故障。（：2002-07-15）汽车维护№与修理>