LPG/柴油双燃料发动机燃烧过程研究周俊杰，魏鹏李锋，肖光飞（大连理工大学内燃机研究所，辽宁大连116024）析其燃烧特性得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论，为合理组织双燃料燃烧过程奠定基础。

　　在世界范围内汽车保有量激增，石油供需矛盾不断加∮剧，同时在汽车的有害排放物对环境造成严重危害的今天，天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以其丰富的储量、卓越的排放以及良好的经济性在⌒　代用燃料发动机领域占有极其重要的地位，正受到世界各国◥前所未有的重视。双燃料发动机在国内◢也是研究热点，各发动机制造厂商、科研院所均投入大量的人力、物力、财力进╳行双燃料发动机的改装、设计以及性能研究。而对双燃料发动机燃烧性能的研究更应深入细致，因为燃烧过程的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和排放。

　　1试验→装置试验在改装好的21⑴双燃料发动机上进行。

　　从、0和2还可以看出，随负荷增加燃▽烧率峰值增大，燃烧持续期缩】短。显然这是由于随负荷增加，LPG与空气的混合气燃烧速度加快所25%引燃▲油量时的燃烧百分率25%引燃油量时的燃烧率235%引燃油量时的燃烧率30%引燃油量时的燃烧百分率030%引燃油量时的燃烧率3.1LPG/柴油双♀燃料运行，供油提前角和负荷不变时，引燃□油量对燃烧始点影响不大；燃烧率峰值随引燃油量增加而减小且峰值处逐渐远离上止点；燃烧持续期先减后增；氏、中负荷时，有明显的扩散燃烧，高负荷时预混合燃烧占支配地位。

　　3.2双燃料运行，供油提前角和引燃油量不变时，燃烧始点随负荷增加拖后；燃烧率峰值随负荷增加而增大；燃烧持续期随负荷增加缩短。

　　双燃料发动机的燃烧远比单一燃料发动机的燃烧复杂，因此对其燃烧特性的研究较单一燃料发动机困难得多，研究的内容也较多。今后的研究应当是实现将引燃柴油和LPG的放热规律分别计算，从而可以洞悉引燃柴油、LPG各自的燃烧特性以及它们在燃烧过㊣　程中的相互作用规律。